[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Dz.U. z 2008 Nr 210, poz. 1324
ROZPORZÄ„DZENIE
MINISTRA INFRASTRUKTURY
1)
z dnia 25 listopada 2008 r.
w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu
korzystania z tej przestrzeni
(Dz. U. z dnia 28 listopada 2008 r.)
Na podstawie art. 121 ust. 5 pkt 1 i 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2006 r.
Nr 100, poz. 696, z późn. zm.
2)
) zarządza się, co następuje:
Rozdział 1
Przepisy ogólne
§
1.
Rozporządzenie określa:
1) strukturę polskiej przestrzeni powietrznej dostępnej dla żeglugi powietrznej z podziałem na
przestrzeń kontrolowaną i przestrzeń niekontrolowaną;
2) szczegółowe warunki i sposób korzystania z przestrzeni powietrznej przez wszystkich jej
użytkowników.
§
2.
Użyte w rozporządzeniu skróty i określenia oznaczają:
1) ADIZ - (Air Defense Identification Zone) strefÄ™ identyfikacji obrony powietrznej;
2) AIP Polska - (Aeronautical Information Publication) Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzący w
skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych;
3) AMC Polska - (Airspace Management Cell) Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną w
instytucji;
4) ARP - (Aerodrome Reference Point) punkt odniesienia lotniska;
5) ATC - (Air Traffic Control) kontrolę ruchu lotniczego polegającą na zapewnieniu służby kontroli
lotniska, zbliżania i obszaru;
6) ATFM - (Air Traffic Flow Management) zarządzanie przepływem ruchu lotniczego;
7) ATFMEXEMPTAPPROVED - status lotu statku powietrznego wyłączonego z ograniczeń ATFM,
niezależnie od innych stosowanych statusów;
8) ATM - (Air Traffic Management) zarządzanie ruchem lotniczym - ogół działań polegających na
zapewnianiu służb ruchu lotniczego, zarządzaniu przepływem ruchu lotniczego i przestrzenią
powietrznÄ…;
9) ATZ - (Aerodrome Traffic Zone) strefÄ™ ruchu lotniskowego;
10) ATS - (Air Traffic Services) służby ruchu lotniczego polegające na zapewnianiu służby kontroli
ruchu lotniczego, służby informacji powietrznej i służby alarmowej;
____
1)
Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt
4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego
zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).
2)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 104, poz.
708 i 711, Nr 141, poz. 1008, Nr 170, poz. 1217 i Nr 249, poz. 1829, z 2007 r. Nr 50, poz. 331 i Nr
82, poz. 558 oraz z 2008 r. Nr 97, poz. 625, Nr 144, poz. 901, Nr 177, poz. 1095 i Nr 180, poz. 1113.
© Urząd Lotnictwa Cywilnego
1
Dz.U. z 2008 Nr 210, poz. 1324
11) AUP - (Airspace Use Plan) plan użytkowania przestrzeni powietrznej;
12) AWY - (Airway) stałą drogę lotniczą;
13) CBA - (Cross-Border Area) rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo
wydzielonym lub rezerwowanym, ustanowiony ze względu na szczególne wymogi operacyjne;
14) CDR - (Conditional Route) warunkową drogę lotniczą, która może być zaplanowana i użytkowana
pod określonymi warunkami, z określoną jedną lub kilkoma kategoriami w zależności od jej
przewidywanej dostępności, możliwości planowania i spodziewanych poziomów aktywności
zwiÄ…zanych z niÄ… TSA albo TRA;
15) CTA - (Control Area) obszar kontrolowany;
16) CTR - (Control Zone) strefÄ™ kontrolowanÄ… lotniska;
17) D - (Danger Area) strefÄ™ niebezpiecznÄ…;
18) EMER - status lotu statku powietrznego w niebezpieczeństwie;
19) FIR - (Flight Information Region) rejon informacji powietrznej stanowiący przestrzeń powietrzną o
określonych wymiarach, w której zapewniana jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa;
20) FL - (Flight Level) poziom lotu;
21) GARDA - hasło, na jakie statek powietrzny lotnictwa służb porządku publicznego wykonuje zadania
związane z bezpieczeństwem powszechnym, porządkiem publicznym i ochroną granicy państwowej;
22) HOSP - status lotu statku powietrznego wykonujÄ…cego lot w celu niesienia pomocy medycznej,
zgłoszony przez odpowiednie służby medyczne;
23) HUM - status lotu statku powietrznego biorącego udział w akcji humanitarnej;
24) ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;
25) instytucja - Polską Agencję Żeglugi Powietrznej - instytucję zapewniającą służby ruchu lotniczego,
wyznaczoną na podstawie odrębnych przepisów;
26) MATZ - (Military ATZ) strefÄ™ ruchu lotniskowego lotniska wojskowego;
27) MCTR - (Military CTR) strefÄ™ kontrolowanÄ… lotniska wojskowego;
28) MRT - (Military Route) stałą trasę lotnictwa wojskowego;
29) MTMA - (Military TMA) rejon kontrolowany lotniska wojskowego lub węzła lotnisk wojskowych;
30) NOTAM - (Notice To Airmen) wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków
telekomunikacyjnych, zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń
lotniczych, służbach, procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym
czasie jest istotna dla personelu zwiÄ…zanego z operacjami lotniczymi;
31) operator - każdy podmiot, w tym osobę fizyczną, zajmujący się eksploatacją statku powietrznego lub
oferujący swoje usługi w tym zakresie;
32) P - (Prohibited Area) strefÄ™ zakazanÄ…;
33) Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;
34) R - (Restricted Area) strefÄ™ o ograniczonym ruchu lotniczym;
35) RQA - (Airspace Request Massage) depeszę zamawiającą przestrzeń powietrzną;
36) SAR - (Search and Rescue) status lotu statku powietrznego wykonujÄ…cego lot w akcji
poszukiwawczo-ratowniczej;
37) SSRL SZ RP - wojskowy organ zarządzania ruchem lotniczym - Szefostwo Służby Ruchu Lotniczego
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej;
38) użytkownik - podmiot wykonujący faktyczne działania lub operacje lotnicze w wydzielonej części
przestrzeni powietrznej;
39) TFR - (TSA or TRA Feeding Route) trasy lotnicze umożliwiające lot do TSA albo TRA oraz przelot
między tymi strefami;
40) TMA - (Terminal Control Area) rejon kontrolowany lotnisk(a);
41) TRA - (Temporary Reserved Area) strefÄ™ czasowo rezerwowanÄ…;
42) TSA - (Temporary Segregated Area) strefÄ™ czasowo wydzielonÄ…;
43) UTC - (Coordinated Universal Time) uniwersalny czas skoordynowany;
© Urząd Lotnictwa Cywilnego
2
Dz.U. z 2008 Nr 210, poz. 1324
44) UUP - (Updated Airspace Use Plan) zaktualizowany AUP będący depeszą zarządzania przestrzenią
powietrznÄ… (ASM) o statusie NOTAM, wydawanÄ… przez AMC Polska w dniu operacji w celu
aktualizacji informacji zawartych w AUP;
45) zamawiający - podmiot zgłaszający zapotrzebowanie na wydzielenie przestrzeni powietrznej.
§
3.
1. Przepisy rozporzÄ…dzenia stosuje siÄ™ do polskiej przestrzeni powietrznej oraz FIR Warszawa.
2. FIR Warszawa obejmuje przestrzeń powietrzną nad terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz
część przestrzeni powietrznej przydzielonej przez ICAO nad Morzem Bałtyckim, która jest wyznaczona
linią łączącą punkty o następujących współrzędnych geograficznych:
1) 54°27'28,03"N 019°38'24,05"E - miejsce styku polsko-rosyjskiej granicy państwowej na lądzie z
brzegiem Morza Bałtyckiego,
2) 54°36'14,03"N 019°24'15,02"E,
3) 55°50'58,98"N 017°32'52,80"E,
4) 54°54'58,84"N 015°51'52,92"E,
5) 54°55'00,00"N 015°08'07,00"E - od tego punktu łuk koła o promieniu 30 km zakreślonego z ARP
Röne (55°04'04"N 014°44'48"E) do punktu, o którym mowa w pkt 6,
6) 54°55'00"N 014°21'27"E,
7) 54°07'38"N 014°15'17"E,
8) 54°07'34"N 014°12'05"E,
9) 53°59'16"N 014°14'32"E,
10) 53°55'40"N 014°13'34"E - miejsce styku polsko-niemieckiej granicy państwowej na lądzie z
brzegiem Morza Bałtyckiego
- dalej wzdłuż linii stanowiącej lądową granicę państwową Rzeczypospolitej Polskiej.
3. GranicÄ™ pionowÄ… FIR Warszawa wyznacza siÄ™ od powierzchni ziemi lub wody do FL 460.
Rozdział 2
Struktura przestrzeni powietrznej dostępnej dla żeglugi powietrznej
§
4.
1. W skład przestrzeni powietrznej kontrolowanej stanowiącej część przestrzeni, w której
wszystkim statkom powietrznym zapewnia się służbę ATC, zgodnie z klasyfikacją ICAO, wchodzą:
1) CTA obejmujÄ…cy:
a) TMA oraz MTMA - ustanawiane zwykle u zbiegu tras ATS w pobliżu jednego lotniska lub kilku
lotnisk,
b) AWY,
c) CDR,
d) przestrzeń powietrzną rozciągającą się od poziomu FL 095 do poziomu FL 460, z wyjątkiem
rejonów i stref, o których mowa w § 5 ust. 1 pkt 4;
2) CTR oraz MCTR - umożliwiające manewr podejścia do lądowania, startu i nabrania wysokości;
3) TSA, TRA i CBA - dla których określono klasę przestrzeni powietrznej właściwą dla przestrzeni
kontrolowanej.
2. CDR może być ustanowiona w jednej lub więcej spośród następujących kategorii:
1) kategoria pierwsza (CDR 1) - warunkowa droga lotnicza kategorii pierwszej możliwa do planowania
stałego i dostępna w okresach podanych w AIP Polska;
2) kategoria druga (CDR 2) - warunkowa droga lotnicza kategorii drugiej możliwa do planowania w
okresach podanych w AUP;
3) kategoria trzecia (CDR 3) - warunkowa droga lotnicza kategorii trzeciej niemożliwa do planowania,
która może być użytkowana tylko według instrukcji organów kontroli ruchu lotniczego.
3. Kategorie dla poszczególnych warunkowych dróg lotniczych przydziela instytucja.
© Urząd Lotnictwa Cywilnego
3
Dz.U. z 2008 Nr 210, poz. 1324
4. Instytucja opracowuje AWY, CDR, CTR, MCTR, TMA lub MTMA w uzgodnieniu z SSRL SZ
RP. Instytucja przedkłada do akceptacji Prezesowi Urzędu projekt AWY, CDR, CTR, MCTR, TMA lub
MTMA w terminie 91 dni przed ich planowanym wejściem w życie.
5. Planowanie i ustalanie AWY i CDR prowadzi się w ramach skoordynowanej współpracy
ogólnoeuropejskiej struktury dróg.
6. W przypadku zawieszenia lub zakończenia zapewniania służb ATC w TMA lub MTMA albo w
CTR lub MCTR, rejon ten albo ta strefa ulega likwidacji, a jej przestrzeń przyjmuje klasę przestrzeni
powietrznej odpowiednią do zapewnianej służby ruchu lotniczego.
7. Zaakceptowaną przez Prezesa Urzędu strukturę przestrzeni powietrznej kontrolowanej oraz jej
zmiany publikuje się w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska.
§
5.
1. W skład przestrzeni powietrznej niekontrolowanej wchodzi:
1) przestrzeń powietrzna dostępna dla żeglugi powietrznej, inna niż określona w § 4 ust. 1;
2) ATZ stanowiąca przestrzeń powietrzną nad cywilnym lotniskiem niekontrolowanym i przylegającym
terenem niezbędnym do wykonania procedur startów i lądowań oraz zadań szkoleniowych - dla
których określono klasę przestrzeni właściwą dla przestrzeni niekontrolowanej;
3) MATZ stanowiąca przestrzeń powietrzną nad wojskowym lotniskiem niekontrolowanym i
przylegającym terenem niezbędnym do wykonania procedur startów i lądowań oraz zadań
szkoleniowych - dla których określono klasę przestrzeni właściwą dla przestrzeni niekontrolowanej
lub nie została ona sklasyfikowana;
4) TSA, TRA oraz CBA - dla których określono klasę przestrzeni powietrznej właściwą dla przestrzeni
niekontrolowanej lub nie zostały one sklasyfikowane.
2. Instytucja opracowuje ATZ i MATZ w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedkłada do
akceptacji Prezesowi Urzędu projekt ATZ i MATZ w terminie 91 dni przed ich planowanym wejściem w
życie.
3. Dopuszcza siÄ™ utworzenie ATZ lub MATZ w geograficznych granicach odpowiedniego CTR lub
MCTR, w którym zawieszono lub zakończono zapewnianie służby kontroli ruchu lotniczego. Przepis ust.
2 stosuje siÄ™ odpowiednio.
4. Zaakceptowaną przez Prezesa Urzędu strukturę przestrzeni powietrznej niekontrolowanej oraz jej
zmiany publikuje się w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska.
§
6.
W przestrzeni powietrznej FIR Warszawa strefy R, D, P i ADIZ wydziela siÄ™ zgodnie z
odrębnymi przepisami.
§
7.
1. Przestrzeń powietrzną FIR Warszawa klasyfikuje się odpowiednio dla przestrzeni
kontrolowanej i niekontrolowanej, zgodnie z przepisami ICAO, z zastrzeżeniem przepisów
rozporzÄ…dzenia Komisji (WE) nr 730/2006 z dnia 11 maja 2006 r. w sprawie klasyfikacji przestrzeni
powietrznej i możliwości wykonywania lotów z widocznością w przestrzeni powietrznej powyżej
poziomu lotu FL 195 (Dz. Urz. UE L 128 z 16.05.2006, str. 3-4).
2. Instytucja opracowuje klasyfikację przestrzeni powietrznej. Instytucja przedkłada do akceptacji
Prezesowi Urzędu projekt klasyfikacji przestrzeni powietrznej w terminie 91 dni przed jej planowanym
wejściem w życie.
3. Zaakceptowaną przez Prezesa Urzędu klasyfikację przestrzeni powietrznej publikuje się w
Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska.
§
8.
1. TSA i TRA ustanawia się dla realizacji jednego z następujących celów:
1) zaspokojenia potrzeb operacyjnych lotów statków powietrznych wynikających z realizacji prac
badawczo-rozwojowych, lotów treningowych lub próbnych ze względu na bezpieczeństwo tych
statków i innych uczestników ruchu lotniczego;
2) prowadzenia działań w ramach szkolenia lotniczego oraz ćwiczeń, podczas których manewry statku
powietrznego nie sÄ… zgodne z przepisami o ruchu lotniczym.
© Urząd Lotnictwa Cywilnego
4
Dz.U. z 2008 Nr 210, poz. 1324
2. CBA ustanawia siÄ™ jako obszary segregacji czasowej, funkcjonujÄ…ce na zasadach TSA albo TRA,
w celu:
1) umożliwienia przeprowadzenia szkolenia lotniczego i wykonywania innych lotów operacyjnych
lotnictwa wojskowego;
2) polepszenia struktur przestrzeni powietrznej wykorzystywanych w cywilnym ruchu lotniczym
kontrolowanym i niekontrolowanym.
3. W celu efektywnego wykorzystania TSA, TRA i CBA, strefy i rejony mogą być podzielone na
mniejsze części (segmenty).
4. Przestrzeni powietrznej w TSA, TRA i CBA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref
niebezpiecznych (D) nadaje siÄ™ klasy odpowiednie dla przestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej
albo pozostaje ona niesklasyfikowana.
5. Zezwolenie na użytkowanie na określony czas przestrzeni powietrznej w CBA przydziela się
poszczególnym użytkownikom przestrzeni powietrznej zgodnie z zasadami określonymi w
porozumieniach międzynarodowych ustanawiających CBA.
6. TFR są ustanawiane w celu segregacji przestrzeni powietrznej w przypadku braku możliwości
zapewnienia służb ruchu lotniczego podczas lotu do TSA i TRA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie
stref niebezpiecznych (D) i przelotu między tymi strefami.
7. W TFR zabrania się wykonywania lotów innych niż wymienione w ust. 6.
8. Instytucja opracowuje propozycje TSA, TRA i TFR lub TSA i TRA wyznaczonych w formie stref
niebezpiecznych (D) w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedkłada do akceptacji Prezesowi
Urzędu propozycje TSA, TRA i TFR lub TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D)
w terminie 91 dni przed ich planowanym wejściem w życie.
§
9.
1. MRT obejmują część przestrzeni powietrznej FIR Warszawa wydzielonej, w postaci korytarza
o określonych wymiarach, przez instytucję w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedkłada do
akceptacji Prezesowi Urzędu projekt MRT w terminie 91 dni przed ich planowanym wejściem w życie.
2. Przestrzeni powietrznej w trasach, o których mowa w ust. 1, nadaje się klasy odpowiednie dla
przestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje ona niesklasyfikowana.
§
10.
1. AMC Polska powiadamia właściwe organy ATM zainteresowanych państw o planowanym
użytkowaniu przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Bałtyckiego w FIR Warszawa.
2. Nad wodami otwartymi Morza Bałtyckiego w FIR Warszawa, w przypadkach określonych w § 8
ust. 1, wyznacza siÄ™ strefy D.
Rozdział 3
Korzystanie z przestrzeni powietrznej
§
11.
1. Loty statków powietrznych, z wyjątkiem lotów bojowych wojskowych statków powietrznych
wykonujących zadania przechwycenia statku powietrznego niestosującego się do poleceń organów służb
ruchu lotniczego lub przekraczajÄ…cego granice Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia,
mogą być wykonywane wyłącznie na podstawie planów lotu lub RQA, o których mowa w § 14 ust. 1,
zatwierdzonych przez AMC Polska.
2. Przepisów ust. 1 nie stosuje się do lotów wykonywanych zgodnie z przepisami o wykonywaniu
lotów z widocznością w przestrzeni powietrznej klasy G, z wyjątkiem lotów wykonywanych przez
wojskowe statki powietrzne z prędkością większą niż 250 węzłów na zasadach określonych w przepisach
w sprawie przepisów ruchu lotniczego.
3. Użytkowanie przestrzeni kontrolowanej może nastąpić jedynie po uzyskaniu zezwolenia
właściwego organu ATC.
© Urząd Lotnictwa Cywilnego
5
[ Pobierz całość w formacie PDF ]